Να συμπληρώσετε τα κενά του παρακάτω κειμένου
Προσοχή στην ορθογραφία των λέξεων και την ορθή χρήση πεζών και κεφαλαίων γραμμάτων
2. Η εμπορική ναυτιλία
Στη διάρκεια του 18ου αιώνα, παρατηρήθηκε σημαντική και εμπορική δραστηριότητα σε πολλές περιοχές του ελληνικού χώρου και σε νησιά. Η δραστηριότητα αυτή ευνοήθηκε από διάφορες , και ιδιαίτερα από την έξοδο της στη Μαύρη Θάλασσα και το εμπόριο που αναπτύχθηκε στα λιμάνια της περιοχής (λ.χ. στην ) και της Μεσογείου. Με τη συνθήκη του Κιουτσούκ Καϊναρτζή (1774) μεταξύ της και της Οθωμανικής αυτοκρατορίας, τα χριστιανικά -ελληνικά- πλοία προστατεύονταν από τη ρωσική ισχύ και έτσι ευνοήθηκε η ανάπτυξη των δραστηριοτήτων τους. Λίγο αργότερα, με τη Επανάσταση και τους Ναπολεόντειους πολέμους, ιδιαίτερα η ελληνική ναυτιλία. Η διάσπαση του ηπειρωτικού , τον οποίο είχε επιβάλει το αγγλικό ναυτικό στα γαλλικά λιμάνια, έφερνε μεγάλα κέρδη, ενώ ταυτόχρονα η των γαλλικών πλοίων από την Ανατολική Μεσόγειο δημιούργησε , πού έσπευσαν να εκμεταλλευτούν οι Έλληνες.
Ακολούθησαν χρόνια, με αποκορύφωμα τη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης (1821-1830). Στη διάρκεια των συγκρούσεων, ο ελληνικός εμπορικός στόλος μετατράπηκε σε , οι δρόμοι του εμπορίου έκλεισαν και τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα γνώρισαν την (Ψαρά, Γαλαξίδι) ή την παρακμή. Από την ακμάζουσα ναυτιλία απέμειναν λίγα πράγματα. Το κυριότερο από αυτά ήταν η για τη θάλασσα και η γνώση των ναυτικών .
Στο ελληνικό κράτος, στη θέση των παλιών κέντρων που παρήκμασαν, νέα. Το πιο σημαντικό απ' αυτά ήταν η , η οποία στη διάρκεια της Επανάστασης δέχθηκε κύματα , κυρίως από τη Χίο. Η θέση του νησιού, στο κέντρο του Αιγαίου και πάνω ακριβώς στις διαδρομές που συνέδεαν τα Στενά και τη Μαύρη Θάλασσα με τους δρόμους του εμπορίου, συνέβαλε στη δημιουργία ισχυρότατου -όχι μόνο για τα ελληνικά μέτρα- κέντρου. Στην ανάπτυξη αυτή σημαντικό ρόλο η δυναμική παρουσία και δραστηριότητα των ελληνικών στα κυριότερα εμπορικά κέντρα της περιοχής: στα λιμάνια της Νότιας Ρωσίας, στις εκβολές του Δούναβη, στην Κωνσταντινούπολη, στη Σμύρνη και αργότερα στην .
Στη διάρκεια του 19ου αιώνα, η ελληνική ναυτιλία, παρά τις περιόδους κρίσης που πέρασε και παρά τον των υψηλού κόστους και τεχνικών απαιτήσεων ατμοπλοίων, ακολούθησε πορεία. Ο αριθμός και η των πλοίων της δεν έπαυαν να . Το 1840 τα ελληνικά πλοία είχαν συνολική χωρητικότητα 100.000 τόνους, ενώ το 1866 ξεπερνούσαν τους 300.000 τόνους. Η ανάπτυξη αυτή δεν ήταν . Υπήρξαν έντονες στην περίοδο κατά την οποία τα ελληνικά ιστιοφόρα αντικαταστάθηκαν από . Το ίδιο χρονικό διάστημα πολλά από τα εθνικά δημόσια έργα έγιναν για την της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Κατασκευάστηκαν και δημιουργήθηκε ένα φάρων, που έκανε πολύ τη ναυσιπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες.
Οι πρωτοβουλίες και οι προσπάθειες για την είσοδο της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή του ξεκίνησαν μετά τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα κεφάλαια που χρειάζονταν για την κατασκευή ή την αγορά και τη συντήρηση των ατμοπλοίων ήταν σημαντικά, με αποτέλεσμα να οι παραδοσιακές σχέσεις που ίσχυαν για τα ιστιοφόρα και να αναζητηθούν μέσω εταιρειών και ισχυρών επιχειρηματικών . Το κράτος, οι τράπεζες (η Εθνική Τράπεζα ιδιαίτερα) και οι εκτός συνόρων συμμετείχαν ενεργά σ' αυτές τις πρωτοβουλίες. Παρ' όλα αυτά, η περιορισμένη κεφαλαίων και ο αυξημένος επιχειρηματικός κίνδυνος την ανάπτυξη της ελληνικής ατμοπλοΐας. Η παρουσία της άρχισε να γίνεται μόλις την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα. Τα 97 ελληνικά ατμόπλοια του 1890 έγιναν 191 το 1901 και 389 το 1912. Η ανάπτυξη αυτή στηρίχθηκε στην κυριαρχία Ελλήνων επιχειρηματιών στις μεταφορές στην περιοχή του Δέλτα του αλλά και στην κίνηση στο ίδιο το ποτάμι.
Ο Α' Παγκόσμιος πόλεμος, οι που προκάλεσε αλλά και οι μεγάλες οικονομικές και πολιτικές που έφερε στα κράτη του Ευξείνου Πόντου, μετέβαλαν για μια ακόμα φορά τα δεδομένα. Το 1919 ο ελληνικός εμπορικός στόλος είχε , σε σχέση με το 1914. Στην ουσία χρειάστηκε μια νέα .
